北京今天最高气温34℃，山区阵风六七级，外出注意防暑防晒

每日往返京冀两地三四个来回，单日行驶里程200公里(gōnglǐ)左右；安全驾驶19年，行驶里程超89万公里……这是北京公交(běijīnggōngjiāo)集团客五分公司812路驾驶员李建龙的工作日常。今年，李建龙被评为北京市劳动模范(láodòngmófàn)，与其他各行各业800余名的优秀代表一起受到表彰。此前李建龙曾被评为公交集团级先进生产者，先后被授予(shòuyǔ)公交劳动奖章、公交大工匠、首都劳动奖章等(děng)荣誉称号，2023年被评为全国百名(bǎimíng)“最美公交司机”。谈及自己的新身份，李建龙坦言，自己作为(zuòwéi)一名跨省通勤公交驾驶员，车上的每一名乘客都承载着各自的梦想与家庭的期望，要(yào)将他们安全送到目的地，不辜负“劳模(láomó)”的美誉。

从个体司机到北京公交驾驶员

李建龙本人就是京津冀协同发展的见证者和受益者。他今年51岁，成为(chéngwéi)北京公交集团的驾驶员已经19年了，谈及自己的职业生涯，这位土生土长(tǔshēngtǔzhǎng)的三河汉子总会(zǒnghuì)说起入职北京公交集团前的故事。

高中毕业后，李建龙在老家开个体小客车维持生计，当时他就(jiù)在三河市域内跑车，将乘客从村内送到市里的医院、学校。十多年来，每天天不亮，他就摸黑出门，在街头巷尾晃悠，寻找招手拦车的乘客。“刚开始还行，每天能拉好几趟，大部分乘客也都(dōu)固定(gùdìng)。但是出行的选择越来越多，坐小客车的人越来越少(yuèláiyuèshǎo)。有时在寒风中苦等几个(jǐgè)小时，也只能拉到寥寥几人。”李建龙说(shuō)。

乘客少了，不稳定的收入像悬在心头的巨石。孩子上学要交学费，老人看(kàn)病也得(dé)花钱，家庭开支如潮水般(cháoshuǐbān)涌来，可小客车的收入却时有时无。这就像一个恶性循环(èxìngxúnhuán)，乘车的客人(kèrén)越少，李建龙就越得开着车四处拉活儿(huóer)，陪伴家人的时间也就更加所剩无几。“那段时间，孩子家长会我根本没去过，老人住院也只能匆匆看一眼就走。”至今说起来，李建龙话语间仍带愧疚。

一次偶然的机会，李建龙得知北京公交招聘京冀通勤驾驶员，心动不如行动，他立刻报了名。经过层层(céngcéng)选拔，他如愿成为其中一员。入职后，他惊喜不已，北京公交的运营体系完善，通勤客流稳中有升，再也(zàiyě)不用为没乘客发愁，而且每天(měitiān)按(àn)固定线路行驶，工资每月按时(shí)到账，经济也有了保障。“在(zài)北京公交当驾驶员分早晚班。如果上早班，晚上一家人围坐吃饭时，可以(kěyǐ)(kěyǐ)听孩子分享学校趣事，陪伴照料老人；如果上晚班，可以在白天照顾家庭，帮助家人分担家务。这样的生活我觉得无比幸福。”

李建龙坦言，开个体小客车的日子像在迷雾(míwù)中摸索，充满迷茫与艰辛。成为北京公交驾驶员后，他(tā)的生活驶上(shǐshàng)正轨(zhèngguǐ)，未来也有了期盼，这份工作不仅是养家糊口的途径，也是他美好生活的新起点(xīnqǐdiǎn)，自此之后他成为连接京冀两地的摆渡人。“我现在还记得19年前我第一次上班时，我母亲对我的嘱托：好好工作，服从安排(fúcóngānpái)。开车不要着急，更不要怕吃苦，每一趟行车都要将乘客安全送达。”

“开得(kāidé)稳，因为我也是乘客”

李建龙所驾驶的812路(lù)公交车是连接(liánjiē)北京与河北燕郊的重要线路，东起河北省三河市燕郊总站(zhàn)(zǒngzhàn)(zhàn)，西至北京市朝阳区八王坟西，每天都承载着(zhe)数万乘客的通勤需求。据北京公交集团客五分公司的数据显示(xiǎnshì)，812路开行于2005年，此线路为原930路快速支线，2012年10月28日更名为812路，2024年7月6日双向增设“燕郊总站”站。812路单程40公里，共设14站，日均客运量7200人次。

“40公里的(de)全程，高速公路就有30.8公里。北京市域内只有八王坟西站，其余站点全部在(zài)燕郊，一共经过8个小区，3所(suǒ)医院，还有3所高校。”谈及自己驾驶线路的情况(qíngkuàng)，李建龙了如指掌。除了每天在车上(chēshàng)驾驶，李建龙还会利用休息时间来到站台以及线路周边，观察不同时段的交通情况。“我现在(xiànzài)连燕郊交干院路口的红灯时长夏天比冬天多几秒都很清楚。”

作为一名(yīmíng)驾驶员，李建龙要面对812路里程较长，在高速长时间行驶的挑战，为此他总结了两字心得：“稳”和“让”。“稳”很好理解，就是为保证安全行车，将乘客平安(píngān)送到目的地，行驶中要坚持做到不开斗气车、不开急躁(jízào)车，时刻将“知危险、想(xiǎng)措施、保安全”这句话(huà)作为自己的座右铭。

“让(ràng)”是(shì)为避免安全事故的发生，遇到行人，他选择让一步，遇到其他(qítā)车辆，他也是让一步。“李师傅，您(nín)为什么脾气这么(zhème)好，总是能‘让’？”同事和徒弟经常会向他取经，李建龙的话语此时有些沉重，想到自己刚刚成为个体小客车司机的时候，他也是个莽撞的小伙子，开车上路时不经意间就(jiù)会带一些自己的脾气和傲气(àoqì)。直到有一次，他在潮白人家小区那一站的路口，亲眼见识了(le)一起因为“不相让”造成的惨剧，从此，他的心中就种下了“让”的种子。“‘让’一下，看似(kànshì)耽误了时间，但是这个举动正是给了乘客安全，也给了我平安。”截至目前，李建龙的安全驾驶公里数已经达到了89.88万公里。

有一天早上，李建龙驾车抵达终点站八王坟西，车上的乘客(chéngkè)陆续下车。此时一位姑娘走到了车前门处问：“师傅，您的车我(wǒ)坐过很多次，怎么开得这么稳？对于我们(wǒmen)这些通勤一族(zú)来说，每天在通勤路上小憩一会儿都能(néng)让我‘满血复活’。”李建龙回答她，“我不仅是司机更是乘客，我知道什么样的环境是你们最需要的。”

早在李建龙开个体小客车(chē)那会儿，燕郊与北京之间就有通勤线路，燕郊也居住了很多“梦在北京，睡在燕郊”的(de)北漂上班一族。成为812路的驾驶员之后，李建龙也经常乘坐自己驾驶的线路带着家人来北京玩儿。从司机变为乘客，身份的转变带来视角的变化，以(yǐ)乘客的视角出发，他更加深刻(shēnkè)地(dì)明白作为一名驾驶员的责任感。“812路的客流以通勤为主，每天早晚高峰，每一趟车都是爆满状态。不过(bùguò)与其他通勤线路不一样的是，到了周末和节假日，平日里的通勤客流会变成(biànchéng)出行旅游流，所以客流量没有(méiyǒu)太大变化。”

作为一名乘客(chéngkè)，他经常(jīngcháng)看到(kàndào)还需要在狭小座位中打开笔记本电脑的办公族；也见过因为急刹车洒了(le)一地的豆浆，还有因此惊醒的乘客；可以说每一次不平稳的行车都会牵动着乘客的心弦。从此，为了能让乘客得到更好的休息(xiūxī)，他不仅苦练技术，严格控制车速，还会在早晚行车调暗车厢灯光，用周到体贴的服务，温暖着每一名乘客。

检查轮胎、核实机油，甚至是(shì)看看车厢扶手是不是牢靠，别看(biékàn)已经是一位“老师傅”，每次出车前李建龙都会一丝不苟地(dì)进行这些常规检查。“驾驶812路19年了，车上的不少乘客已经成为(chéngwéi)‘家人’。对待‘家人’就要无微不至。”

“李师傅早。”只要李建龙驾驶工作日的早班车，总能在燕郊(yànjiāo)首钢生活区站接上已经50多岁的孙(sūn)大姐，一来二去两人就熟了(le)。“别看孙姐岁数大，她也是(shì)(shì)一位通勤族(zú)。”原来孙大姐的儿子大学毕业后就在北京工作，同时在燕郊置业，为了减轻儿子的生活压力，孙大姐从老家来到燕郊，并(bìng)在八王坟附近找了份工作，每天她与儿子一起当通勤族。在孙大姐眼中，李建龙的车平稳且安心，每天的通勤路上她都能在车上补一觉。直到(zhídào)去年年底，车辆抵达终点站之后，孙大姐来到车前对李建龙说(shuō)：“李师傅，今天是我最后一天上班，下周我就退休了，儿媳妇怀孕了。感谢您这几年开车送我上下班。”

这样的(de)(de)故事还在一遍(yībiàn)遍上演(shàngyǎn)。记得那是(shì)十余年前的一个寒冷的冬日，一位60多岁的大妈急匆匆地上车问：“师傅，您这车到六小（三河市第六小学）吗？”李建龙回答：“您在北欧小镇下车，往前再走几步就到了(le)。”随后大妈领着她的小孙女上了车并连连感谢，李建龙微笑着点点头(diǎndiǎntóu)，确定她们扶好坐(zuò)稳后，他才缓缓踩下油门，平稳起步，安全守护着小女孩的上学路。时间转眼来到2019年6月的一天，小女孩走到驾驶室(jiàshǐshì)外，递给(dìgěi)李建龙一个大苹果，真诚地说：“叔叔，我马上就要上初中了，以后就坐不了您的车了，特别感谢您这些年的照顾。”那一刻，李建龙的眼眶湿润了，这背后，是一段延续近6年的温情守护。

在日常的(de)行车过程中，遇到路边有紧急情况(qíngkuàng)，李建龙(lǐjiànlóng)也会伸出援手。此前(cǐqián)，李建龙驾驶车辆行至通燕高速白庙收费站时，发现前方一辆小客车停在路中间，发动机盖冒(mào)着黑烟，驾驶员焦急求助。李建龙立即将车停靠至安全区域，向乘客说明情况后，拎(līn)起灭火器冲向小客车，与驾驶员合力扑灭火势。回到车上，乘客们纷纷竖起大拇指。两天后，小客车驾驶员专程来到车队，送来锦旗表达感谢。接过锦旗，李建龙谦虚地说：“遇到这种情况，每名公交驾驶员都会这么做(zuò)的。”

通勤路见证京津冀(jīngjīnjì)协同发展

今年是(shì)京津冀协同发展的第11年，京津冀三地各行各业(gèhánggèyè)的从业者都能说出自己所在行业的变化(biànhuà)。李建龙也不例外，“三河、通州再到北京中心城区，这段路我每天都跑，变化太大了。”

先说李建龙的老家三河。他记得刚刚成为北京公交驾驶员时，从燕郊(yànjiāo)总站或是(shì)燕郊冶金(yějīn)一局出发，路上看不到什么行人，街景也有些落后。“毕竟那时的三河已经是‘睡城’了，只有晚上或者(huòzhě)周末才会热闹一些。而(ér)现在三河的发展日新月异，高楼越来越多。身为三河人,我们在家里也能享受到北京的教育和医疗。”作为公交司机，李建龙最关心(guānxīn)的还是道路。他记得每次从北京往三河行驶(xíngshǐ)时，过了检查站就是燕郊酒厂，原来这里的道路十分(shífēn)拥挤，右转车辆又多，一到晚高峰没有半个小时根本过不去。如今这里可以(kěyǐ)盘桥的匝道修好了，再也不用堵车了。

812路驶出三河境内便一站(yīzhàn)抵达八王坟西车站，从通燕高速驶上京通快速，这趟路程李建龙开了(le)十多年，他也在通燕高速上见证了北京城市副中心(zhōngxīn)的(de)发展。令他印象最深刻的是(shì)通州北关附近，车辆驶过北运河大桥(dàqiáo)，左手边是运河商务区，从破土动工到成片(chéngpiàn)的商务楼鳞次栉比，这里已成为北京城市副中心高质量发展的新(xīn)引擎；右手边是北京远洋乐堤港，这里是北京城市副中心的新商圈，带动周边以及北三县居民在此消费。“年轻的时候就来过通州，现在变化真大。我家距离这里很近，北京城市副中心建设带来的福利，我也享受到了。”

1996年，由国贸郎家园到三河的(de)930正式开通，全线(quánxiàn)60公里，这是北京市开通的第一条跨省公交线路。目前(mùqián)北京与北三县之间的通勤线路不仅包括香河进京的823、810、938等(děng)，还有三河进京的930、811、812、813、814、815快、818、819等以及大厂(dàchǎng)进京的816、817等。

而在(zài)京津冀交通一体化发展框架下，客五分公司目前开通运营跨省公交线路29条，为满足居民需要，沿途设置一站多车，日均服务乘客约(yuē)17万人次，其中(qízhōng)北三县地区跨省公交达26条（常规线路21条、多样化线路5条），日均服务乘客15万人次左右(zuǒyòu)，方便京冀两地乘客的(de)日常公交出行。

今年3月27日，北京公交集团(jítuán)客五分(wǔfēn)公司还新开了816快线，与北京地铁6号线实现便捷接驳。线路开通至今，日均发出18车次(chēcì)、运送乘客1200人次，得到了沿途周边社区(shèqū)居民的认可和好评。北京公交集团客五分公司供图

来源：北京城市副(fù)中心报