新突破：这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

大众网记者 毛道光 通讯员 王加庆 青岛(qīngdǎo)报道 近日，青岛地铁15号线仙山路(shānlù)站迎来重要时刻，最后一榀装配式钢筋笼顶角模块(mókuài)顺利完成拼装(pīnzhuāng)，标志着国内首个明挖车站主体结构钢筋模块化施工(shīgōng)技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能、高效发展树立新典范。 青岛地铁(dìtiě)15号线仙山路站最后一榀钢筋笼完成拼装。 装配式(zhuāngpèishì)钢筋(gāngjīn)笼技术(jìshù)：全流程技术突破(tūpò)即便是以往(yǐwǎng)的地铁(dìtiě)装配式车站技术，车站两端的钢筋也需要现场绑扎施工。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产(shēngchǎn)运输安装工艺及造价分析等(děng)关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成(xíngchéng)了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术(héxīnjìshù)体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。 相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出(zhǎnxiànchū)了显著的(de)优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。它有效解决了传统工艺中大量现场(xiànchǎng)焊接、绑扎作业导致的高强度劳动(láodòng)及高温暴露问题，为施工人员的健康与安全提供了有力保障。 攻坚克难：从“小坦克”看班组赋能与技术创新仙(xiān)山路站作为(wèi)青岛地铁15号线(hàoxiàn)中首次应用装配式钢筋施工工艺(shīgōnggōngyì)的车站，在施工初期面临了诸多(zhūduō)挑战(tiǎozhàn)。运输困难、连接耗时长以及作业人员经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装(gōngzhuāng)进行改造，利用钢管支撑，有效(yǒuxiào)解决了在弧形底板(dǐbǎn)进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定(diàndìng)了坚实基础。 “钢管+小(xiǎo)坦克”运输工具。 明挖车站主体(zhǔtǐ)结构钢筋模块化施工技术体系的建立，为青岛(qīngdǎo)地铁后续线路提供了标准化的实施依据，有望在未来的地铁建设(jiànshè)中发挥更大的作用。