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全省“市市(shìshì)通高铁”，这次轮到辽宁了。 日前，沈阳至长白山高速铁路(以下简称“沈白高铁”)正式启动(qǐdòng)联调联试，这标志着沈白高铁进入(jìnrù)开通运营的倒计时。 沈白高铁是(shì)国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速(kuàisù)铁路通道的重要组成部分，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市(báishānshì)、延边朝鲜族自治州5个地市(州)，终至长白山站，全长约430公里，设计时速(shísù)350公里。 沈阳北站铁路枢纽。图(tú)/图虫创意 沈白高铁总(zǒng)投资722.91亿元，规划远景(yuǎnjǐng)双向年输送能力6000万人。按既定建设周期，沈白高铁将于(yú)9月30日正式开通运营。届时，不仅将结束辽宁抚顺、吉林(jílín)通化和白山不通高铁的历史，还将使辽宁成为全国第十一个、东北地区首个“市市通高铁”的省份。 业内专家指出，沈白高铁的建成开通将极大带动沿线旅游资源的开发，强化辽宁作为东北亚经济(jīngjì)圈交通枢纽地位，激活(jīhuó)区域经济发展潜能，对推动沿线地区经济社会发展，乃至东北全面振兴具有重要(zhòngyào)意义。 据了解，沈白高铁兼顾中长途、城际、旅游(lǚyóu)功能，可直接到达长白山脚下，相比(xiāngbǐ)以往的交通方式(如汽车、普通火车或航班)更加高效，开通(kāitōng)后将成为沈阳到长白山风景区最便捷、快速的线路。 沈白高铁(gāotiě)建成通车后，沈阳至长白山的高铁运行时间，将由目前的3小时(xiǎoshí)26分缩短到(dào)1小时30分左右;如果从北京出发，途经沈阳可以直接到长白山，乘车时间也(yě)将由目前的6小时13分钟缩短到4小时左右。 “这(zhè)一变化将彻底打破交通制约，京津冀都市(dūshì)圈这一主要客源地到长白山和东北沿线旅游(lǚyóu)将更为便利，长白山旅游有望在传统节假日旅游市场(shìchǎng)的基础上，开拓小长假甚至周末(zhōumò)旅游市场，游客到长白山的旅游频次将越来越高，包括避暑康养旅游也将获得快速发展。”中国旅游研究院副研究员黄璜对中国新闻周刊说。 在他看来，沈白(shěnbái)高铁的建设对沈阳、抚顺、通化、白山、延边等沿线地区，尤其是(shì)长白山旅游业的促进作用是全方位和革命性的。他说，沈白高铁将激活京津冀(jīngjīnjì)都市圈旅游市场，彻底解决了长白山和沿线城市的旅游交通可进入性问题，“旅长(lǚzhǎng)游短”的情况将得到缓解，游客(yóukè)有效游览时间大幅增加。 远眺雪韵长白山。图(tú)/图虫创意 辽宁大学经济学院教授梁启东曾多次(céngduōcì)前往长白山(chángbáishān)，他向(xiàng)中国新闻周刊表示，当前到长白山旅游，从沈阳乘坐高铁需要三四个小时，并且一到旅游旺季，一票难求。“如果选择(xuǎnzé)乘坐飞机前往并不是天天都有航班，坐卧铺火车需要10多个小时，自驾(zìjià)的话得走两天时间，不是特别方便。” 值得一提的是，沈白高铁全线共设沈阳北站(zhàn)(zhàn)(zhàn)、伯官站、抚顺站、东韩家站、新宾站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站、长白山站10座车站。正式开通之后，辽宁抚顺以及吉林通化和白山三市(sānshì)将结束不通高铁历史。 梁启东提到，沈白高铁沿线的(de)(de)抚顺、通化、白山等地拥有(yōngyǒu)丰富的旅游资源，包括红色旅游(如(rú)抗联遗址)、工业旅游(如中国工业发祥地)以及民俗文化旅游(如满族民俗文化)等资源，此前因交通不便并未得到充分开发，高铁的连通将带动沿线城市旅游产业的联动发展，形成东北东部(dōngbù)的“金三角”旅游带。 “旅游成线，交通(jiāotōng)成网，这样才能形成(xíngchéng)面，形成‘黄金旅游带’。”梁启东认为，下(xià)一步需要把高铁沿线文旅资源优势(zīyuányōushì)转化为文旅经济优势。他说：“牵一发动全身，相信在高铁带动之下，整个东北东部的旅游会有相当大的提升。” 更为重要的(de)是，沈白高铁打破交通瓶颈，长白山景区以及沿线多座城市，将直连京津冀城市群、对接全国旅游客流量，预计年输送旅客(lǚkè)超千万人次。因此(yīncǐ)，当地对通过这条高铁激活旅游市场寄予厚望。 黄璜认为，沈白(shěnbái)高铁的建设将进一步串联长白山与通化、白山、延边等沿边城市，打破(dǎpò)长白山点状孤立发展(fāzhǎn)的状态，通过长白山这个龙头带动东北边境旅游发展，在(zài)长白山观光旅游的基础上可以丰富冰雪旅游、文化旅游、研学旅游、康养旅游等产品(chǎnpǐn)体系，在冬季冰雪旅游的基础上激活夏季旅游市场，打造“东北沿边黄金旅游线路”。 在(zài)他看来，沿线城市需以旅游为切入点，向全产业链拓展。通过(tōngguò)差异化(chāyìhuà)产品吸引旅游客流，通过设施服务优化留住游客，通过产业融合将旅游经济延伸至康养、教育、体育、农业等领域。在原有观光旅游产品的(de)基础上，形成差异化的旅游产品体系，满足不同(bùtóng)游客的多元化旅游需求。 此外，黄璜还提到，沿线城市既(jì)要避免产品的同质化竞争，还要加强区域旅游(lǚyóu)合作，在旅游规划建设、旅游交通(jiāotōng)连接(liánjiē)、旅游基础设施、旅游服务标准、旅游宣传推广等方面实现一体化，共同形成“东北沿边黄金旅游线路”。他(tā)举例说，白山市可以(kěyǐ)定位为长白山的门户旅游城市，通化可以依托医药和体育产业发展康养旅游，延边可以强化民俗文化与边境旅游特色。 沈阳(shěnyáng)“支棱”起来了? “过去讲‘火车一响，黄金万两’，高铁也是这样。”梁(liáng)启东(qǐdōng)说，高铁把相关城市和全国高铁网络连接起来，实现人流、物流、信息流的(de)高效流动，不仅可以促进旅游业发展，还可以带来通道经济的发展机遇，进而拉动区域(qūyù)经济发展。 沈白高铁(tiě)建设开通，对于辽宁省及其省会城市沈阳(shěnyáng)来说，无疑是重大利好。沈白高铁开通之后，辽宁14个地级市将全部接入高铁网络，辽宁也将就此(jiùcǐ)成为继(jì)福建、安徽、江苏、江西、河北(héběi)、广东、河南、湖南、湖北及广西之后，全国第11个“市市通高铁”的省份，沈阳也将就此形成“沈阳1小时通勤圈”。 沈阳城市(chéngshì)天际线夜景航拍。图/图虫创意 梁启东告诉中国(zhōngguó)新闻周刊，沈白高铁填补了沈阳向东发展的交通短板，使辽宁真正(zhēnzhèng)形成了以沈阳为中心的“米字形”高铁网络格局(géjú)。“这不仅巩固了沈阳作为东北交通枢纽的地位，还使其(qí)交通框架更加合理和完善，使之成为东北三省与京津冀地区、内陆腹地互联互通的枢纽门户，强化(qiánghuà)其作为东北亚经济圈交通枢纽的地位。” 截至目前，全国各省会城市国土空间总体规划全部获批，少数城市获得了“国”字头乃至更高(gāo)的定位。其中，沈阳(shěnyáng)被(bèi)定位为“东北亚国际化(guójìhuà)中心城市”“国际性综合交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)城市”。而沈阳也将“全力提升城市发展能级，加快建设东北亚国际化中心城市”，排在2025年工作安排的首位。 梁启东(qǐdōng)提到，“米字形”高铁网络的完善，可以(kěyǐ)进一步强化沈阳在东北亚地区的开放合作枢纽作用，未来可通过加强辐射带动作用，在商贸、物流、文化和经济领域发挥更大(gèngdà)的影响力。 进入(jìnrù)“万亿俱乐部”，是沈阳的既定目标(mùbiāo)。数据显示，2024年，沈阳GDP达到(dádào)9027.1亿元，按不变价格计算，比上年增长(zēngzhǎng)5.2%。2025年，沈阳市政府工作报告提出，GDP增长目标为(wèi)5.5%以上。若能连续两年完成这一增速目标，那么到2026年沈阳的GDP将达到10047.4亿元，顺利晋级(jìnjí)“万亿俱乐部”。 在受访专家看来(kànlái)，区位优势叠加产业基础，沈阳一直以来都是东北地区的(de)经济、文化、交通和商贸中心，其工业基础雄厚，产业结构多元，但(dàn)同时也面临老工业基地(jīdì)转型的挑战。而高效、便捷的交通网络，可以(kěyǐ)连接国内外市场，能够促进产业升级和转型，提升产业的辐射范围和竞争力。 因此(yīncǐ)，如何把交通优势转化为(wèi)经济优势，至关重要。在梁启东看来，这对沈阳来说既是机遇(jīyù)也是挑战。他说，把通道经济和腹地经济结合起来，这一点十分关键。通过交通基础设施的(de)完善，沈阳交通枢纽地位将更加巩固，经济辐射带动作用、商贸物流的承载功能(gōngnéng)也将更强，为沈阳、辽宁乃至东部地区经济发展提供支撑。 “东北(dōngběi)振兴(zhènxīng)，交通(jiāotōng)先行。”梁启东说，高铁将带动沿线城市的产业集聚，形成“黄金经济带”，抚顺、通化等地的工业资源也可以通过高铁网络高效外输，形成“高铁+产业”协同效应。 此外，作为东北(dōngběi)高速铁路网的重要组成部分，沈白高铁建成通车后将与京哈、沈大、沈丹、长珲等铁路共同形成东北东部地区快速客运(kèyùn)铁路环线，进一步拉近(lājìn)东北地区城市群的时空距离，大大加速区域对接、交流合作，重塑(zhòngsù)区域格局。